Vi bruker informasjonskapsler for å forbedre opplevelsen din.Ved å fortsette å surfe på denne siden godtar du vår bruk av informasjonskapsler.Mer informasjon fraPTFE oljetetning
Å finne effektive tetninger for dynamiske overflater har vært en stor utfordring i flere tiår og til og med århundrer, og har blitt stadig mer utfordrende siden fremkomsten og utviklingen av biler, fly og sofistikert maskineri.
I dag brukes termoplast som polytetrafluoretylen (PTFE) leppetetninger (også kjent som roterende akseltetninger) i økende grad.
I denne artikkelen skal vi se nærmere på levetiden til en høyytelses PTFE roterende leppetetning og dens utvikling over tid.
Hver "superhelt" har en opprinnelseshistorie.Det samme gjelder PTFE-leppetetninger.Tidlige pionerer brukte tau, råskinn eller tykke belter som noen av de første tetningene eller tetningselementene på hjulakslene.Imidlertid er disse tetningene utsatt for lekkasje og krever regelmessig vedlikehold.Mange av dagens elastomere selselskaper var en gang garverier.
På slutten av 1920-tallet ble de første radielle leppetetningene laget av lær og metallbokser med festemidler.På slutten av 1940-tallet begynte skinn å bli erstattet av syntetisk gummi.Etter 40 år begynner mange produsenter å revurdere hele tetningssystemet sitt, og integrerer ofte tetningsflaten i tetningsenheten og bruker flere lepper med vertikale og horisontale kontaktpunkter.
Fluorocarbon er en slik produsent.I 1982 kjøpte Fluorocarbon SealComp, den gang en liten familieeid produksjonsvirksomhet for leppetetninger med base i Michigan.Etter oppkjøpet flyttet Fluorocarbon Company SealComp til et anlegg i South Carolina for å produsere metalltetninger for kjernefysisk og petrokjemisk industri.
Denne nye leppetetningsvirksomheten spesialiserer seg på hydrauliske høytrykkspumper og -motorer, militære generatorer og andre kommersielle produkter, inkludert veivakseltetninger og termostater for dieselbiler.
På midten av 1990-tallet skiftet The Fluorocarbon Company navn til Furon og ble kjøpt opp av BD SEALS Solutions™ i 2001. Dette legger Furon til BD SEALS Solutions™s allerede sterke fjærforseglingsvirksomhet, grunnlagt i 1955.
I 1995 ble elastomertape lagt til den ytre diameteren av BD SEALS Solutions™ leppetetningen.Dette gjøres for å eliminere metall-til-metall pressing og sikre en tett forsegling mellom tetningen og kundens kroppstetning.Ytterligere funksjoner ble senere lagt til for fjerning av forsegling og aktive stopp for å oppdage forseglingen og forhindre feil installasjon.
Det er mange likheter, men også mange forskjeller, mellom elastomer gummi leppetetninger og BD SEALS PTFE leppetetninger.
Strukturelt er begge tetningene svært like ved at de bruker en metallkropp presset inn i en stasjonær kroppstetning og et slitesterkt leppemateriale som gnis mot en roterende aksel.De bruker også like mye plass når de er i bruk.
Elastomere leppetetninger er den vanligste akseltetningen på markedet og er støpt direkte inn i et metallhus for å gi den nødvendige stivheten.De fleste elastomere gummileppetetninger bruker en forlengelsesfjær som belastningsmekanisme for å sikre en tett forsegling.Vanligvis er fjæren plassert rett over kontaktpunktet mellom tetningen og akselen, og gir den nødvendige kraften for å bryte av oljefilmen.
I de fleste tilfeller bruker ikke PTFE-leppetetninger en forlengelsesfjær for å tette.I stedet reagerer disse tetningene på enhver belastning som påføres strekkingen av tetningsleppen og bøyeradiusen skapt av metalllegemet.PTFE-leppetetninger bruker et bredere kontaktmønster mellom leppe og skaft enn elastomere leppetetninger.PTFE-leppetetninger har også en lavere spesifikk belastning, men har et bredere kontaktområde.Designet deres var rettet mot å redusere slitasjehastigheter og endringer ble gjort for å redusere enhetsbelastningen, også kjent som PV.
En spesiell anvendelse av PTFE-leppetetninger er tetting av roterende aksler, spesielt aksler som roterer ved høye hastigheter.Når forholdene er utfordrende og over deres evner, er de et utmerket alternativ til leppetetninger av elastomergummi.
I hovedsak er PTFE-leppetetninger utformet for å bygge bro over gapet mellom tradisjonelle elastomere leppetetninger og mekaniske karbon ansiktstetninger.De kan operere ved høyere trykk og hastigheter enn de fleste elastomere leppetetninger, noe som gjør dem til et utmerket alternativ.
Ytelsen deres påvirkes ikke negativt av tøffe miljøer med ekstreme temperaturer, korrosive medier, høye overflatehastigheter, høyt trykk eller mangel på smøring.Et utmerket eksempel på PTFEs overlegne egenskaper er industrielle luftkompressorer, vurdert til å fungere over 40 000 timer uten vedlikehold.
Det er noen misoppfatninger angående produksjon av PTFE-leppetetninger.Elastomer gummileppetetninger presser gummien direkte mot metallhuset.Metalllegemet gir den nødvendige stivheten, og elastomeren tar på seg den arbeidende delen av tetningen.
I motsetning til dette kan PTFE-leppetetninger ikke støpes direkte på et metallhus.PTFE-materiale går ikke inn i en flytende tilstand eller en tilstand som lar materialet flyte;Derfor lages PTFE-leppetetninger ved å bearbeide tetningen, deretter sette den sammen i et metallhus og deretter klemme den mekanisk.
Når du velger en presisjonstetningsløsning for roterende applikasjoner, må viktige faktorer inkludert akselhastighet, overflatehastighet, driftstemperatur, tetningsmedium og systemtrykk vurderes nøye.Det er mange andre driftsforhold du bør vurdere når du tar avgjørelsen din, men de som er oppført ovenfor er de viktigste.
Med rettigheter følger stort ansvar.Over tid har fokuset til BD SEALS Solutions™ skiftet til applikasjoner som krever mer krevende PTFE-leppetetninger.En av forseglingens viktigste fordeler er dens evne til å prestere i utfordrende miljøer i industri-, bil- og romfartsapplikasjoner.
De kan operere ved høyere trykk og hastigheter på roterende aksler enn elastomere leppetetninger, og fordelene stopper ikke der.Andre fordeler med PTFE-leppetetninger inkluderer:
BD SEALS Solutions™ To vanlige leppetetninger er BD SEALS PTFE metallkroppsroterende leppetetninger og DynaLip polymertetninger, som begge er utskiftbare.Hovedforskjellen mellom dem er deres design.Metallhustetninger bruker metallplater for å danne et forseglet hus og installerer deretter en tetningsleppe for å mekanisk klemme tetningen.
BD SEALS leppetetninger ble oppfunnet på begynnelsen av 1970-tallet og er designet for å fungere i tøffe miljøer fra -53 °C til 232 °C, tøffe kjemiske miljøer og tørre og slitende miljøer.Dynamiske PTFE roterende tetninger brukes i følgende bruksområder:
DynaLip-tetninger er ca. ti år før BD SEALS roterende tetninger.Opprettelsen deres ble nødvendig da BD SEALS Solutions™ begynte å jobbe med å blande og blande eksplosive materialer for militære bruksområder.Metallkapslede leppetetninger anses som helt uegnet for dette formålet på grunn av muligheten for at de kommer i kontakt med den roterende akselen til det blandede eksplosivet.Det er derfor BD SEALS Solutions™ designingeniører utviklet en leppetetning som er metallfri, samtidig som de beholder sine viktigste fordeler.
Ved bruk av DynaLip-tetninger er behovet for metalldeler fullstendig eliminert fordi hele tetningen er laget av samme polymermateriale.I de fleste tilfeller en elastomerO-ringbrukes mellom den ytre diameteren av tetningen og den tilhørende husboringen.O-ringer gir en tett statisk tetning og forhindrer rotasjon.I motsetning til dette kan BD SEALS leppetetninger lages av mer enn tre forskjellige materialer og er innelukket i et metallhus.
I dag har den originale DynaLip-forseglingen skapt mange forskjellige versjoner som også er ideelle for feltinstallasjon, da de ikke krever spesialverktøy for installasjon og er også egnet for bruksområder som krever at forseglingen fjernes for rengjøring.På grunn av deres enkle design er disse tetningene ofte mer økonomiske.
Hvordan endrer BD SEAL PTFE leppetetninger, DynaLip polymertetninger og andre leppetetninger fra bd seals Solutions™ hverdagen vår?
PTFE-leppetetninger gir overlegne tetningsegenskaper og lav friksjon i tørre eller slitende miljøer.De brukes ofte i komplekse applikasjoner der hastighet er nødvendig.
Luftkompressormarkedet er et godt eksempel på hvordan PTFE-leppetetninger erstatter elastomere og karbonmekaniske tetninger.BD SEALS Solutions™ begynte å jobbe med de fleste store luftkompressorselskaper på midten av 1980-tallet, og erstattet lekkasjeutsatte gummileppetetninger og karbon ansiktstetninger.
Den originale designen var basert på en tradisjonell høytrykks leppetetning, men over tid, ettersom etterspørselen økte og høyere ytelse var påkrevd, ble tetningen designet for å ha null lekkasje og forlenget levetid.
Den nye teknologien er utviklet for å mer enn doble tetningens levetid samtidig som den opprettholder tett lekkasjekontroll til enhver tid.Som et resultat regnes Omniseal Solutions™ PTFE-leppetetninger som industristandarden, og gir over 40 000 timer med vedlikeholdsfri service.
PTFE-leppetetninger gir overlegen lekkasjekontroll og er i stand til å operere fra 1000 til 6000 rpm med en rekke smøremidler og i lengre perioder (15 000 timer), noe som reduserer garantikrav.bd seals Solutions™ tilbyr akseltetninger for skruekomprimeringsindustrien med diametre fra 0,500 til 6000 tommer (13 til 150 mm).
Blandere er et annet bransjeområde hvor seltilpasning er utbredt.BD SEALS Solutions™-kunder i denne bransjen krever tetninger som kan håndtere akselavbøyning og utløp opp til 0,300 tommer (7,62 mm), som er en betydelig mengde dynamisk akselutløp.For å løse dette problemet og forbedre driftshastigheten tilbyr BD SEALS Solutions™ en patentert flytende leppetetningsdesign.
bd seals leppetetninger er enkle å installere, oppfyller strenge EPA-lekkasjekrav og er olje- og kjølevæskekompatible for bruk i trange rom gjennom hele pumpens levetid.
I tillegg er Solutions™ leppetetninger designet for dynamiske tetningsforhold, ekstreme hastigheter, trykk- og temperaturproblemer og mange andre bruksområder.
Forseglingene deres brukes også i utstyr som krever FDA-godkjente materialer for bruk i maskiner som:
Alle disse applikasjonene krever svært lav tetningsfriksjonsmotstand for å redusere temperaturen.I tillegg til å oppfylle FDA-standarder, må tetninger være fri for hulrom som kan forårsake fastkjøring av materialet som forsegles, og må være kompatible med syrer, alkalier og rengjøringsmidler.De må også tåle høytrykksspyling og bestå IP69K-testing.
bd seals Solutions™ leppetetninger brukes i hjelpekraftenheter (APU), gassturbinmotorer, startere, dynamoer og generatorer, drivstoffpumper, trykkturbiner (RAT) og klaffaktuatorer, et av de største markedene.
APU ble aktivert på US Airways Flight 1549 ("Miracle on the Hudson") for å gi strøm til flyet for en sikker landing.BD SEALS Solutions™ leppetetninger og fjærpakninger er installert i dette flyets kjernesystem, som anses som flykritisk og må være 100 % operativt ved utplassering.
Det er mange grunner til at romfartsprodusenter stoler på disse leppetetningene.Spesialdesignede BD SEALS leppetetninger gir en tettere tetning og forbedret ytelse enn sammenlignbare elastomerpakninger.De krever også mindre plass enn mekaniske karbon mekaniske tetninger på turbinaksler og utvendige girkasser.
De tåler temperaturer fra -65 °F til 350 °F (-53 °C til 177 °C) og trykk opp til 25 psi (0 til 1,7 bar), med typiske overflatehastigheter på 2000 til 4000 fot per minutt (10 til 20 m/s).Noen bd seals Solutions™-løsninger i dette området kan operere med hastigheter på over 20 000 fot per minutt, som tilsvarer 102 meter per sekund.
Et annet stort marked er flymotortetninger, hvor leppetetninger brukes i eksterne transmisjonstetninger av store flymotorprodusenter.bd seals Solutions™ leppetetninger brukes også i girede turbofanjetmotorer.Denne motortypen er utstyrt med et girsystem som skiller motorviften fra lavtrykkskompressoren og turbinen, slik at hver modul kan operere med optimal hastighet.
Dermed kan de gi økt effektivitet.Et typisk passasjerfly brenner omtrent en halv gallon drivstoff per mil, og mer effektive motorer forventes å spare et gjennomsnitt på 1,7 millioner dollar i driftskostnader per passasjerfly per år.
I tillegg til å støtte kommersiell industri, brukes PTFE-leppetetninger også i militæret, spesielt av forsvarsdepartementet.Dette inkluderer bruk på jagerfly, hangarskip og helikoptre.
PTFE leppetetninger er mye brukt på militære fly;For eksempel, i vertikale løftevifter, brukes helikoptergirkassemotortetninger og deres fjærbelastede tetninger også til rotorhodetetningsdeler, klaffer og lameller, og nøkkelutstyr i bremsesystemet som brukes til å fange et fly.Landet på dekk.Det er viktig å sikre at utstyret som brukes til disse formålene ikke fungerer feil.
BD SEALS Solutions™ leppetetninger er egnet for noen av de mest utfordrende bruksområdene som veivaksler, distributører, drivstoffpumper og kamtetninger som finnes i racingindustrien, hvor motorer naturligvis ofte presses til det ytterste.
De fleste NASCAR-team og Indianapolis Motorsports-motorer bruker BD SEALS Solutions™-leppetetninger.Nesten hver kvalifiseringsdeltaker og avslutter i Indianapolis i 2019 brukte leppetetninger på i det minste fremre og bakre veivaksler.bd seals Solutions™ har også en patentert design som er laget spesielt for NASCAR for å eliminere vanlige problemer som forårsaker PTFE delt forseglingsfeil.
Da motorens gassveivaksel-oljetetning brant ut ved høye hastigheter og høyt trykk under et nylig løp på Daytona Superspeedway, vendte en ledende NASCAR-motorprodusent seg til bd seals Solutions™ leppetetninger.Resultatet var en seier for alle: Brad Keselowski og nr. 2 Penske Ford vant løpet med bd seals Solutions™ leppetetninger.For ytterligere å forsterke denne vellykkede begivenheten, kjørte fire av de fem beste som fullførte biler utstyrt med ledende produsentmotorer som også hadde fordel av disse leppetetningene.
En annen racingapplikasjon for BD SEALS Solutions™ leppetetninger er i overliggende drivstoffinjektorer.Disse motorene utsettes for ekstreme forhold hvor hver komponent bøyer seg, rister og vrir seg, noe som forårsaker kontakt mellom deler som normalt ikke skal oppstå.Derfor er gjennomsnittlig levetid for en overliggende drivstoffinjektor mindre enn fem minutter når den brukes i racinghastigheter.
Innleggstid: 10. oktober 2023