hva er oljetetningen og hva er forskjellen mellom TC oljetetning, TB oljetetning, TA oljetetning?

Maskinen produserer oljetetning

• TC er representasjonsmetoden for nye nasjonale standarder.

Japan, Taiwan og andre steder.FB er representasjonsmetoden til den gamle nasjonale standarden, med samme struktur og innhold.På samme måte bruker mange europeiske standarder AS for å representere TC og FB oljetetninger.Standardene for FB og FC er GB10708.3-189.TC er representasjonsmetoden for nye nasjonale standarder, Japan, Taiwan og andre steder.TC oljetetning er en mekanisk komponent som brukes til å forsegle olje (olje er det vanligste flytende stoffet i transmisjonssystemer, også ofte referert til som et generelt flytende stoff).

(1).FB er representasjonsmetoden til den gamle nasjonale standarden, med samme struktur og innhold.

(2).Mange interne standarder i Europa bruker AS oljetetninger for å representere TC og FB oljetetninger.

Oljetetninger er mye brukt i ulike industrielle felt, spesielt i mekanisk utstyr som hydrauliske systemer, motorer, pumper, girkasser, transmisjonsenheter og biler.De bidrar til å opprettholde normal drift av mekanisk utstyr, forlenger levetiden til utstyret, reduserer vedlikeholdskostnader og sikrer effektiv ytelse av utstyret.

Utformingen og valget av oljetetninger må ta hensyn til flere faktorer, inkludert arbeidsmiljø, væsketype, temperaturområde, trykkkrav, hastighetskrav osv. Ulike typer oljetetninger er egnet for ulike bruksscenarier.Vanlige typer oljetetninger inkluderer roterende akseltetninger, stempeltetninger, statiske tetninger osv. Oljetetninger har vanligvis indre og ytre lepper, med den indre leppen tett mot den roterende akselen og den ytre leppen tett mot de faste komponentene.Dette skaper en tettende effekt på grunn av friksjonen mellom de indre og ytre leppene under driften av den roterende akselen.

Oppsummert spiller oljetetninger en avgjørende rolle på felt som teknisk maskineri, biler og industrielt utstyr, og sikrer normal drift av mekanisk utstyr, forhindrer væskelekkasje og eksterne urenheter fra å komme inn, og sikrer dermed stabilitet, sikkerhet og effektiv ytelse til utstyret.

1.Metode for fremstilling av oljetetninger

Vanlige representasjonsmetoder:

Oljetetningstype - indre diameter - ytre diameter - høyde - materiale

For eksempel representerer TC40 * 62 * 12-NBR en dobbel leppe indre skjelett oljetetning med en indre diameter på 40, en ytre diameter på 62, en tykkelse på 12 og et materiale av nitrilgubb

2. Materiale av oljetetningsring

Nitrilgummi (NBR): slitasjebestandig, oljebestandig (kan ikke brukes i polare medier), temperaturbestandighet: -40~120 ℃.

Hydrogenert nitrilgummi (HNBR): Slitasjebestandighet, oljebestandighet, aldringsbestandighet, temperaturbestandighet: -40~200 ℃ (sterkere enn NBR-temperaturbestandighet).

Fluorlim (FKM): syre- og alkalibestandig, oljebestandig (helt oljebestandig), temperaturbestandig: -20~300 ℃ (oljebestandighet er bedre enn de to ovennevnte).

Polyuretangummi (TPU): Slitasjebestandighet, aldringsmotstand, temperaturbestandighet: -20~250 ℃ (utmerket aldringsmotstand).

Silikongummi (PMQ): varmebestandig, kuldebestandig, lite kompresjonssett, lav mekanisk styrke, temperaturbestandighet: -60~250 ℃ (utmerket temperaturbestandighet).

Polytetrafluoretylen (PTFE): God kjemisk stabilitet, motstand mot ulike medier som syre og alkali, olje, slitestyrke, høy temperaturbestandighet, høy mekanisk styrke og god selvsmøring.

Generelt sett er materialene som vanligvis brukes til skjelettoljetetninger nitrilgummi, fluorgummi, silikongummi og polytetrafluoretylen.På grunn av sin gode selvsmøring, spesielt når de er tilsatt bronse, har de bedre effekter, og brukes alle til å lage holderringer, Gly-ringer og Stuart-tetninger

Skille modellen av skjelettoljetetningen

C-type skjelettoljepakning kan deles inn i fem typer: SC-type, TC-type, VC-type, KC-type og DC-type.De er enkeltleppe indre skjelett oljetetning, dobbel leppe indre skjelett oljetetning, enkelt leppe fjærfri indre skjelett oljetetning, dobbel leppe fjærfri indre skjelett oljetetning og dobbel leppefjær fri indre skjelett oljetetning.(Vi anbefaler at du tar hensyn til den offisielle kontoen "Mechanical Engineer" for å forstå tørrvarekunnskap og bransjeinformasjon ved første gang)

G-type-skjelettoljetetningen har en gjenget form på utsiden, lik C-typen.Den er kun modifisert for å ha en gjenget form på utsiden rent teknologisk, lik funksjonen til en O-ring, som ikke bare styrker tetningseffekten, men også fikserer oljetetningen uten å løsne.

B-type skjelettoljepakning har lim på innsiden av skjelettet eller det er ikke lim på begge sider av skjelettet.Fravær av lim vil forbedre varmeavledningsytelsen.

A-type skjelettoljepakning er en prefabrikkert oljetetning med en relativt kompleks struktur sammenlignet med de tre ovennevnte typene, preget av bedre og overlegen trykkytelse.

3. De har alle forskjellige former for oljetetninger og omtales som generelle oljetetninger som følger:

4. Forseglingsprinsipp og bruk av oljetetning

Skjelettoljetetningen er delt inn i tre deler: selvstrammende fjær, tetningslegeme og forsterkende skjelett. Tetningsprinsippet for skjelettoljetetning: På grunn av tilstedeværelsen av en oljefilm kontrollert av oljetetningsbladet mellom oljetetningen og akselen , denne oljefilmen har væskesmøringsegenskaper.Tetningsprinsippanalyse: Under påvirkning av skjelettoljetetningen danner stivheten til oljefilmen nøyaktig en halvmåneoverflate i kontaktenden mellom oljefilmen og luften, og forhindrer lekkasje av oljefilmen. arbeidsmedium og oppnå forsegling av den roterende akselen.Hvis tykkelsen er for stor, vil oljetetningen lekke;Hvis tykkelsen er for liten, kan det oppstå tørr friksjon som forårsaker slitasje på oljetetningen og akselen;Det er ingen oljefilm mellom tetningsleppen og akselen, noe som lett kan forårsake oppvarming og slitasje.Derfor, under installasjonen, er det nødvendig å påføre litt olje på tetningsringen samtidig som man sikrer at skjelettoljetetningen er vinkelrett på akselens senterlinje.Hvis den ikke er vinkelrett, vil tetningsleppen til oljetetningen tømme smøreoljen fra akselen og forårsake for stor slitasje på tetningsleppen.Under drift siver smøremiddelet inne i skallet litt ut og dannes ved tetningsflaten.

 5. Funksjonen til skjelettoljetetningen

Generelt er komponentene som trenger smøring i transmisjonskomponentene isolert fra utgangskomponentene for å forhindre lekkasje av smøreolje.Den brukes ofte til roterende aksler og er en type roterende akselleppetetning.Skjelettet er som stålstengene inne i betongkomponenten, og spiller en styrkende rolle og lar oljetetningen opprettholde sin form og spenning.Avhengig av typen skjelett kan det deles inn i indre skjelettoljetetning, ytre skjelettoljetetning og indre og ytre eksponert skjelettoljetetning.Skjelettoljetetningen er laget av høykvalitets nitrilgummi og stålplate, med stabil kvalitet og lang levetid.

1. Hindre at gjørme, støv, fuktighet osv. kommer inn i lageret utenfra;

2. Begrens lekkasje av smøreolje i lagrene.Kravet til oljetetninger er at dimensjonene (innvendig diameter, ytre diameter og tykkelse) skal være i samsvar med forskrifter;Krev passende elastisitet for å klemme akselen ordentlig og gi en tettende effekt;Den skal være varmebestandig, slitesterk, sterk, motstandsdyktig mot medier (som olje eller vann), og ha lang levetid.

6.Utvalg av oljetetninger

Valget av oljetetninger bør være basert på tetningsmediet og arbeidsforholdene.Tetningsmediet må velge materialet til oljetetningen, og arbeidsforholdene vurderer hovedsakelig brukstrykket, arbeidslinjehastigheten og arbeidstemperaturområdet.

Når du velger materialet for oljetetninger, er det nødvendig å vurdere materialets kompatibilitet med arbeidsmediet, tilpasningsevnen til arbeidstemperaturområdet og leppens evne til å følge høyhastighetsrotasjonen til den roterende akselen.Når du arbeider med en generell oljetetning, er temperaturen på leppen 20~50 ℃ høyere enn temperaturen på arbeidsmediet.Vær oppmerksom ved valg av oljetetningsmaterialer.

Servicetrykket til vanlige oljetetninger overstiger vanligvis ikke 0,05 MPa.Når arbeidstrykket overstiger denne verdien, bør en trykkbestandig oljetetning velges.(Vi anbefaler at du tar hensyn til den offisielle kontoen "Mechanical Engineer" for å forstå tørrvarekunnskap og bransjeinformasjon ved første gang)

Under samme diametertilstand har oljetetninger laget av forskjellige materialer forskjellige evner til å tilpasse seg den lineære hastigheten på akselrotasjonen.Det lineære hastighetsområdet som brukes for oljetetninger er generelt mindre enn 15m/s.

Arbeidsområdet til oljetetningen er relatert til materialet som brukes: -40~120 ℃ for nitrilgummi (NBR), -30~180 ℃ for akrylgummi (ACM), og -25~300 ℃ for fluorgummi (FPM).

7.Designkrav for tilsvarende sjakter og hulrom

Skaftdesign:

1. Overflateruhet, på grunn av forskjeller i akselhastighet og oljevolum, kan generelt påvirke oljetetningslekkasje og slitasje hvis ruheten til akselen er for stor eller for liten.Det tillatte området for overflateruhet til skaftet er Rz1,0~5,0 μM;Ra0,2~0,8 μ M. Ta 2,5-1,6 oljetetninger for den roterende akselen μ MRz.

2. Hardhet, overflatehardheten til den roterende akselen tas vanligvis til ≥ 35HRC.Når mediet er skittent, det er forurensende stoffer fra utsiden, eller akselens overflatehastighet er>12m/s, skal overflatehardheten til akselen være over 55HRC, og dybden på bråkjølingslaget på akseloverflaten skal være>0,2 mm.

3. Den anbefalte avfasningen på akselen er mellom 15° og 30°, for å sikre at oljetetningen virkelig er installert uten å skade leppen til oljetetningen.

4. Behandlingen av akselen og riktig bearbeiding av akselen er de avgjørende faktorene for å sikre normal drift av tetningssystemet.Den egnede metoden for å behandle oljetetningsakselen er å gi presisjonssliping horisontalt og å polere den med smergelpapir.Uegnede prosesseringsmetoder er presisjonsmaskinering, ultrapresisjonsmaskinering, rullende maskinering og diamantsliping på dreiebenk (sandpapir poleres ved aksial bevegelse).

5. Materialet til skaftet er hovedsakelig vanlig karbonkonstruksjonsstål, som C35 og C45, samt støpejern, keramikk og harpiksplast.Imidlertid har tetningen av oljetetningen i de tre sistnevnte materialene til akselen defekter.

1. Anbefalt installasjonsavfasningsverdi er 15 °~30 °.

2. Materialet i kammeret er stål eller støpejern, og det er akseptabelt å bruke en oljetetning med en ytre omkrets av gummi eller metall.Generelt har lette legeringer og harpikser en høy termisk ekspansjonskoeffisient, noe som gjør det egnet å bruke oljetetninger med gummi rundt seg.

3. Uegnede hulromsstrukturer, som de som er bearbeidet ved stempling, de som er installert med gjengede kombinasjoner og de med delte hulrom.

8.Installasjon av oljetetning

1. Før installasjon bør oljetetningen være passende belagt med litiumester som inneholder molybdendisulfid mellom leppene for å forhindre tørr slitasje på leppene når akselen starter umiddelbart, noe som påvirker leppene.Montering bør gjennomføres så snart som mulig.Hvis oljetetningssetet ikke installeres umiddelbart, anbefales det å dekke det til med en klut for å forhindre at fremmedlegemer fester seg til oljetetningen.Hendene eller verktøyene som brukes til å påføre litiumfett må være rene.(Vi anbefaler at du tar hensyn til den offisielle kontoen "Mechanical Engineer" for å forstå tørrvarekunnskap og bransjeinformasjon ved første gang)

2. Oljetetningen skal installeres flatt uten å vippe.Det anbefales å bruke hydraulisk utstyr eller hylseverktøy for installasjon.Trykket skal ikke være for høyt, og hastigheten skal være jevn og sakte.

3. Ved montering av oljetetningen skal olje eller smøreolje påføres og akselenden og skulderen rundes av.

4. Når du installerer oljetetningen, sørg for å vende leppeenden mot siden av den forseglede oljen, og unngå omvendt montering.

5. Når du installerer oljetetningen i setehullet, bør spesialverktøy brukes for å skyve den inn for å forhindre avvik.

6. Forskjellige tiltak bør iverksettes for å forhindre leppeskader ved gjenger, kilespor, splines, etc. der oljetetningsleppen går gjennom, og spesialverktøy bør brukes til montering.

7. Ved demontering av oljetetningen, unngå å skade overflaten inne i hulrommet og overflaten på akselen.

8. Den brukte oljetetningen, selv om den har et godt utseende, kan ikke brukes lenger og må byttes ut med en ny.

9. Når det er riper eller rust på overflaten av skaftet, må det repareres.

Når du installerer en ny oljetetning, for å holde den unna det gamle leppekontaktområdet, bør det brukes en pakning for å unngå de originale friksjonsmerkene.

oljetetningsretningen for installasjon

9. Størrelsestabellen for TC oljetetning, SC oljetetning, A oljetetning, AS oljetetning.