Hva er en oljetetning, og hva er forskjellen mellom en TC-oljetetning, en TB-oljetetning og en TA-oljetetning?

Maskinen produserer oljetetning

• TC er representasjonsmetoden for nye nasjonale standarder.

Japan, Taiwan og andre steder. FB er representasjonsmetoden for den gamle nasjonale standarden, med samme struktur og innhold. På samme måte bruker mange europeiske standarder AS for å representere TC- og FB-oljetetninger. Standardene for FB og FC er GB10708.3-189. TC er representasjonsmetoden for nye nasjonale standarder, Japan, Taiwan og andre steder. TC-oljetetning er en mekanisk komponent som brukes til å tette olje (olje er det vanligste flytende stoffet i transmisjonssystemer, også ofte referert til som et generelt flytende stoff).

(1). FB er representasjonsmetoden fra den gamle nasjonale standarden, med samme struktur og innhold.

(2). Mange interne standarder i Europa bruker AS-oljepakninger for å representere TC- og FB-oljepakninger.

Oljepakninger er mye brukt i ulike industriområder, spesielt i mekanisk utstyr som hydrauliske systemer, motorer, pumper, girkasser, transmisjonsenheter og biler. De bidrar til å opprettholde normal drift av mekanisk utstyr, forlenge utstyrets levetid, redusere vedlikeholdskostnader og sikre effektiv ytelse av utstyret.

Utforming og valg av oljetetninger må ta hensyn til flere faktorer, inkludert arbeidsmiljø, væsketype, temperaturområde, trykkkrav, hastighetskrav, osv. Ulike typer oljetetninger er egnet for ulike bruksscenarier. Vanlige typer oljetetninger inkluderer roterende akseltetninger, stempeltetninger, statiske tetninger, osv. Oljetetninger har vanligvis indre og ytre lepper, med den indre leppen tett mot den roterende akselen og den ytre leppen tett mot de faste komponentene. Dette skaper en tetningseffekt på grunn av friksjonen mellom de indre og ytre leppene under drift av den roterende akselen.

Oppsummert spiller oljetetninger en avgjørende rolle innen felt som ingeniørmaskiner, biler og industrielt utstyr, og sikrer normal drift av mekanisk utstyr, forhindrer væskelekkasje og eksterne urenheter i å komme inn, og sikrer dermed stabilitet, sikkerhet og effektiv ytelse til utstyret.

1.Metode for representasjon av oljepakning

Vanlige representasjonsmetoder:

Oljepakningstype - indre diameter - ytre diameter - høyde - materiale

For eksempel representerer TC40 * 62 * 12-NBR en dobbelleppet indre skjelettoljetetning med en indre diameter på 40, en ytre diameter på 62, en tykkelse på 12 og et materiale av nitrilgummi.

2. Materiale av oljetetning

Nitrilgummi (NBR): slitesterk, oljebestandig (kan ikke brukes i polare medier), temperaturbestandighet: -40~120 ℃.

Hydrogenert nitrilgummi (HNBR): Slitestyrke, oljebestandighet, aldringsbestandighet, temperaturbestandighet: -40~200 ℃ (sterkere enn NBR temperaturbestandighet).

Fluorlim (FKM): syre- og alkalibestandig, oljebestandig (alle typer oljebestandig), temperaturbestandig: -20~300 ℃ (oljebestandigheten er bedre enn de to ovennevnte).

Polyuretangummi (TPU): Slitestyrke, aldringsmotstand, temperaturbestandighet: -20~250 ℃ (utmerket aldringsmotstand).

Silikongummi (PMQ): varmebestandig, kuldebestandig, liten kompresjonsstyrke, lav mekanisk styrke, temperaturbestandighet: -60~250 ℃ (utmerket temperaturbestandighet).

Polytetrafluoretylen (PTFE): God kjemisk stabilitet, motstand mot ulike medier som syre og alkali, olje, slitestyrke, høy temperaturbestandighet, høy mekanisk styrke og god selvsmøring.

Generelt sett er materialene som vanligvis brukes til skjelett-oljetetninger nitrilgummi, fluorgummi, silikongummi og polytetrafluoretylen. På grunn av sin gode selvsmøring, spesielt når de tilsettes bronse, har de bedre effekter, og brukes alle til å lage låseringer, Gly-ringer og Stuart-tetninger.

Skill modellen av skjelettoljetetningen

C-type skjelettoljetetninger kan deles inn i fem typer: SC-type, TC-type, VC-type, KC-type og DC-type. De er oljetetning med enkelt leppe, oljetetning med dobbelt leppe, fjærfri oljetetning med enkelt leppe, fjærfri oljetetning med dobbelt leppe og fjærfri oljetetning med dobbelt leppe. (Vi anbefaler at du følger med på den offisielle kontoen til "Mechanical Engineer" for å få kunnskap om tørrvarer og bransjeinformasjon første gang.)

G-type skjelettoljetetningen har en gjenget form på utsiden, lik C-typen. Den er bare modifisert til å ha en gjenget form på utsiden når det gjelder teknologi, lik funksjonen til en O-ring, som ikke bare forsterker tetningseffekten, men også fikserer oljetetningen uten å løsne.

B-type skjelettoljepakning har lim på innsiden av skjelettet, eller det er ikke lim på begge sider av skjelettet. Fravær av lim vil forbedre varmespredningsytelsen.

A-type skjelettoljetetningen er en prefabrikert oljetetning med en relativt kompleks struktur sammenlignet med de tre typene ovenfor, preget av bedre og overlegen trykkytelse.

3. De har alle forskjellige former for oljetetninger og omtales som generelle oljetetninger som følger:

4. Tetningsprinsipp og anvendelse av oljetetning

Skjelettoljetetningen er delt inn i tre deler: selvstrammende fjær, tetningslegeme og forsterkende skjelett. Tetningsprinsippet til skjelettoljetetningen: På grunn av tilstedeværelsen av en oljefilm kontrollert av oljetetningsbladet mellom oljetetningen og akselen, har denne oljefilmen væskesmørende egenskaper. Analyse av tetningsprinsipp: Under påvirkning av skjelettoljetetningen danner stivheten til oljefilmen presist en halvmåneformet overflate ved kontaktenden mellom oljefilmen og luften, noe som forhindrer lekkasje av arbeidsmediet og oppnår tetning av den roterende akselen. Tetningsevnen til en oljetetning avhenger av tykkelsen på oljefilmen på tetningsflaten. Hvis tykkelsen er for stor, vil oljetetningen lekke; Hvis tykkelsen er for liten, kan det oppstå tørrfriksjon, noe som forårsaker slitasje på oljetetningen og akselen; Det er ingen oljefilm mellom tetningsleppen og akselen, noe som lett kan forårsake oppvarming og slitasje. Derfor er det nødvendig å påføre litt olje på tetningsringen under installasjonen, samtidig som man sørger for at skjelettoljetetningen er vinkelrett på akselens senterlinje. Hvis den ikke er vinkelrett, vil tetningsleppen på oljetetningen drenere smøreoljen fra akselen og forårsake overdreven slitasje på tetningsleppen. Under drift siver smøremiddelet inni skallet litt ut og dannes på tetningsflaten.

 5. Funksjonen til skjelettoljetetning

Generelt er komponentene som trenger smøring i transmisjonskomponentene isolert fra utgangskomponentene for å forhindre lekkasje av smøreolje. Det brukes ofte til roterende aksler og er en type leppetetning for roterende aksel. Skjelettet er som stålstengene inne i betongkomponenten, og spiller en forsterkende rolle og lar oljetetningen opprettholde sin form og spenning. I henhold til skjeletttypen kan den deles inn i indre skjelettoljetetning, ytre skjelettoljetetning og indre og ytre eksponert skjelettoljetetning. Skjelettoljetetningen er laget av høykvalitets nitrilgummi og stålplate, med stabil kvalitet og lang levetid.

1. Forhindre at gjørme, støv, fuktighet osv. kommer inn i lageret utenfra;

2. Begrens lekkasje av smøreolje i lagrene. Kravet til oljetetninger er at dimensjonene (indre diameter, ytre diameter og tykkelse) skal være i samsvar med forskriftene; kreve tilstrekkelig elastisitet for å klemme akselen ordentlig og gi en tetningseffekt; den skal være varmebestandig, slitesterk, sterk, motstandsdyktig mot medier (som olje eller vann) og ha lang levetid.

6. Valg av oljetetninger

Valg av oljetetninger bør baseres på tetningsmediet og arbeidsforholdene. Materialet til oljetetningen må velges for å ta hensyn til tetningsmediet, og arbeidsforholdene tar hovedsakelig hensyn til brukstrykk, driftshastighet og arbeidstemperaturområde.

Når man velger materiale til oljetetninger, er det nødvendig å vurdere materialets kompatibilitet med arbeidsmediet, tilpasningsevnen til arbeidstemperaturområdet og leppens evne til å følge den roterende akselens høyhastighetsrotasjon. Når man arbeider med en generell oljetetning, er temperaturen på leppen 20~50 ℃ høyere enn temperaturen i arbeidsmediet. Det bør utvises oppmerksomhet ved valg av oljetetningsmaterialer.

Driftstrykket til vanlige oljepakninger overstiger vanligvis ikke 0,05 MPa. Når arbeidstrykket overstiger denne verdien, bør en trykkbestandig oljepakning velges. (Vi anbefaler at du følger med på den offisielle beretningen til "Mekanisk ingeniør" for å få kunnskap om tørrvarer og bransjeinformasjon fra første stund.)

Under samme diameterforhold har oljetetninger laget av forskjellige materialer ulik evne til å tilpasse seg den lineære hastigheten til akselrotasjonen. Det lineære hastighetsområdet som brukes for oljetetninger er vanligvis mindre enn 15 m/s.

Oljepakningens arbeidsområde er relatert til materialet som brukes: -40~120 ℃ for nitrilgummi (NBR), -30~180 ℃ for akrylgummi (ACM) og -25~300 ℃ for fluorgummi (FPM).

7. Designkrav for tilsvarende sjakter og hulrom

Akseldesign:

1. Overflateruhet, på grunn av forskjeller i akselhastighet og oljevolum, kan generelt påvirke lekkasje og slitasje av oljepakninger hvis ruheten på akselen er for stor eller for liten. Det tillatte området for overflateruhet på akselen er Rz1,0~5,0 μM; Ra0,2~0,8 μM. Bruk 2,5-1,6 oljepakninger for den roterende akselen μMRz.

2. Hardhet, overflatehardheten til den roterende akselen er vanligvis satt til ≥ 35HRC. Når mediet er skittent, det er forurensninger utenfra, eller akselens overflatehastighet er >12 m/s, bør akselens overflatehardhet være over 55HRC, og dybden på bråkjølingssjiktet på akseloverflaten bør være >0,2 mm.

3. Den anbefalte avfasingen på akselen er mellom 15° og 30°, for å sikre at oljetetningen er riktig montert uten å skade leppen på oljetetningen.

4. Bearbeiding av akselen og korrekt bearbeiding av akselen er de avgjørende faktorene for å sikre normal drift av tetningssystemet. Den egnede metoden for bearbeiding av oljetetningsakselen er presisjonssliping horisontalt og polering med smergelpapir. Uegnede bearbeidingsmetoder er presisjonsmaskinering, ultrapresisjonsmaskinering, valsemaskinering og polering med diamantslipepapir på dreiebenk (slipepapir poleres ved aksial bevegelse).

5. Materialet til akselen er hovedsakelig vanlig karbonkonstruksjonsstål, som C35 og C45, samt støpejern, keramikk og harpiksplast. Tettingen til oljetetningen i de tre sistnevnte materialene i akselen har imidlertid defekter.

1. Anbefalt installasjonsavfasningsverdi er 15 °~30 °.

2. Materialet i kammeret er stål eller støpejern, og det er akseptabelt å bruke en oljepakning med en ytre omkrets av gummi eller metall. Generelt har lette legeringer og harpikser en høy termisk utvidelseskoeffisient, noe som gjør det egnet å bruke oljepakninger med gummi rundt seg.

3. Uegnede hulromskonstruksjoner, som de som er bearbeidet ved stempling, de som er installert med gjengede kombinasjoner og de med delte hulrom.

8. Montering av oljepakning

1. Før montering bør oljetetningen belegges med litiumester som inneholder molybdendisulfid mellom leppene for å forhindre tørrslitasje på leppene når akselen starter umiddelbart, noe som kan påvirke leppenes grep. Montering bør utføres så snart som mulig. Hvis oljetetningssetet ikke monteres umiddelbart, anbefales det å dekke det til med en klut for å forhindre at fremmedlegemer fester seg til oljetetningen. Hendene eller verktøyene som brukes til å påføre litiumfett må være rene. (Vi anbefaler at du følger den offisielle "Mechanical Engineer"-rapporten for å få kunnskap om tørrvarer og bransjeinformasjon første gang.)

2. Oljepakningen skal monteres flatt uten å vippe. Det anbefales å bruke hydraulisk utstyr eller hylseverktøy til montering. Trykket skal ikke være for høyt, og hastigheten skal være jevn og langsom.

3. Ved montering av oljetetningen skal det påføres olje eller smøreolje, og akselenden og skulderen skal avrundes.

4. Når du monterer oljepakningen, må du sørge for at leppenden vender mot siden av den forseglede oljen, og unngå omvendt montering.

5. Når du monterer oljetetningen i setehullet, bør du bruke spesialverktøy til å skyve den inn for å forhindre avvik.

6. Ulike tiltak bør iverksettes for å forhindre leppeskader ved gjenger, kilespor, riller osv. der oljetetningsleppen går gjennom, og spesialverktøy bør brukes til montering.

7. Når du demonterer oljetetningen, må du unngå å skade overflaten inne i hulrommet og overflaten på akselen.

8. Den brukte oljepakningen, selv om den ser pen ut, kan ikke lenger brukes og må byttes ut med en ny.

9. Når det er riper eller rust på overflaten av skaftet, må det repareres.

Når du monterer en ny oljetetning, bør du bruke en pakning for å unngå de opprinnelige friksjonsmerkene for å holde den unna det gamle leppekontaktområdet.

oljepakningens monteringsretning

9. Størrelsestabellen for TC oljetetning, SC oljetetning, A oljetetning, AS oljetetning.