I dag, spesielt i USA hvor kompressorer eldes, blir det stadig mer vanlig å ettermontere eldre kompressorer med tørrgasstetninger.Mens sluttresultatet kan være forbedret pålitelighet (eliminerer alle de ekstraOLJETENINGsystemkomponenter fra kretsen forbedrer alltid påliteligheten), er det et par ting sluttbrukeren bør vurdere før de tar en beslutning.
Fjerning av oljetetningen fra kompressoren eliminerer også den betydelige dempende effekten av oljen på rotoren.Derfor må vi gjennomføre en rotordynamikkstudie for å sikre at den kritiske hastigheten blir minimalt påvirket når tetningen fjernes fra maskinen.Denne studien ble utført før det ble gjort endringer i tørrgassforseglingen.
De fleste leverandører anbefaler i dag å utføre en rotordynamikkstudie før oppgradering av en eldre kompressor med tørrgasstetning.Men å følge dette trinnet vil hjelpe deg med å unngå uventede problemer under oppstart.
De siste årene har vi sett dette problemet med kunder som har hatt dårlig ATS-pålitelighet på grunn av migrering av ufiltrert prosessgass gjennom prosesslabyrintforseglinger eller lekkasje av prosessgass gjennom mellomlaboratoriet til atmosfæren (gjennom sekundære ventiler).
I Fig. 1 viser figur 1 et typisk diagram for tetningsgass.Når gass påføres den primære forseglingen, lekker bare en svært liten mengde gass (mindre enn 1 %) gjennom tetningsoverflaten, mens resten passerer gjennom prosesslabyrintforseglingen (angitt i rødt).
Jo høyere gasshastigheten er gjennom labyrintforseglingen, desto mer skiller den ufiltrert prosessgass fra hovedtetningen.Hvis dette skjer, kan sluttbrukere oppleve problemer med avleiringer i tetningssporene, noe som resulterer i feil eller til og med dynamisk tetningsring som fester seg.
På samme måte, hvis strømningshastigheten til mellomgassen (vanligvis nitrogen) gjennom mellomlaben (vist i grønt) er for lav, vil ikke kompressoren ha en nitrogenrik sekundær tetning, så sluttbrukeren velger den tetningen først.sted for å slippe ut nitrogen kun i det sekundære eksosanlegget!
Vi anbefaler minimum 30 fot/sek for begge labyrinttetningene ved dobbelt så stor klaring (for å tillate slitasje på labyrinttetningene).Dette vil sikre riktig isolasjon av uønskede prosessgasser på den andre siden av labyrintforseglingen.
Et annet vanlig problem som nylig er oppdaget i kompressorer utstyrt med tørre gasstetninger er oljemigrering gjennom løspakningen.Hvis oljen ikke tappes ut av hulrommet, vil den til slutt fylle sporet og forårsake katastrofal svikt i sekundærtetningen (et annet tema for en annen gang)..
Hovedårsaken er at det aksiale rommet mellom den gamle oljetetningen og lageret er veldig lite, og den gamle rotoren har vanligvis ikke et trinn på akselen mellom oljetetningen og lageret.Dette vil gi en bane for olje å passere gjennom bruddtetningen og inn i det sekundære dreneringskammeret.
Derfor anbefaler vi på det sterkeste å installere en oljedeflektor på den (roterende) tetningsbøssingen på utsiden av bruddtetningen, som vil lede olje bort fra bruddtetningsboringen.Hvis disse tre betingelsene er oppfylt, sammen med et velutstyrt tetningsgasspanel, vil sluttbrukeren oppleve at tørrgassforsegling kan overleve flere reparasjoner.Tørr gassoljetetninger en berøringsfri mekanisk tetning utviklet på basis av gassdynamiske trykklager, som smøres med gassfilm under tørr drift.Denne tetningen benytter prinsippet om fluiddynamikk og oppnår berøringsfri drift av tetningsendeflaten ved å åpne et dynamisk trykkspor på tetningsendeflaten.Opprinnelig ble tørrgasstetning hovedsakelig brukt for å forbedre akseltetningsproblemet til høyhastighets sentrifugalkompressorer.På grunn av den berøringsfrie driften av tetningen, har tørrgassforseglingen egenskapene til å være upåvirket av PV-verdi, lav lekkasjehastighet, slitasjefri drift, lavt energiforbruk, lang levetid, høy effektivitet, enkel og pålitelig drift, og være fri for oljeforurensning av den forseglede væsken.Den har gode muligheter for bruk i høytrykksutstyr, høyhastighetsutstyr og ulike typer kompressorutstyr.
Innleggstid: 24. november 2023